本文摘要：这款氢燃料电动式中小型定义大货车由麦格纳坐落于德国的控股子公司斯太尔打造出，根据奔驰唯雅诺，配用的电池比一般然料电池车的电池略小，而且能在行驶的全过程中给车截电池电池充电。这一解决方法能够说成长续航里程纯电动车与氢燃料电池车普及化以前的利益之计，综合性了二者的作用。

这款氢燃料电动式中小型定义大货车由麦格纳坐落于德国的控股子公司斯太尔打造出，根据奔驰唯雅诺，配用的电池比一般然料电池车的电池略小，而且能在行驶的全过程中给车截电池电池充电。这一解决方法能够说成长续航里程纯电动车与氢燃料电池车普及化以前的利益之计，综合性了二者的作用。麦格纳工程项目经理、德国企业驱动力产品研发系统软件责任人HelfriedMueller表明：“这类将氢燃料和长续航里程紧密结合的电瓶车十分有发展前途，大家非常大一批潜在性的顾客源将是既必须零排放又无時间电池充电的派送服务项目工作人员。终究大家的轿车续航里程达到350千米，纯电方式下也可行车70千米。

”对比丰田汽车Mirai氢燃料电池车114KW的电池，麦格纳产品研发的这一款氢燃料电池的最大功率仅为30KW。因为它只是当做给电池电池充电的专用工具并非真实的动力装置，因而这款FCREEV的价钱也会比一般氢燃料电池车划算一些，但是针对平民百姓而言依然自愧不如。Mueller推断，就算麦格纳对FCREEV开展五十万台的量产，其价钱还要高过同样柴油汽车20%之上，仅16KW的锂电池组价钱就颇丰。

麦格纳现阶段都还没将FCREEV该车量产的方案，取代它的的是生产制造一些有关此车的零配件及其签订生产制造合同书。

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